日前，有國際橋梁界“諾貝爾獎”之稱的第35屆國際橋梁大會(IBC)最高獎——古斯塔夫斯(Gustav Lindenthal)金獎揭曉，由貴州公路集團參與建設的“世界第一高橋”——北盤江大橋獲此殊榮。
“世界第一高橋”——北盤江大橋獲第35屆國際橋梁大會(IBC)最高獎(廖毅 攝)
古斯塔夫斯金獎：
國際橋梁大會的獎項設立于1988年，每年評選一次，迄今已成功舉辦35屆。包括古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金獎、約翰·盧布林金獎、喬治·理查德森金獎、亞瑟·海頓獎、尤金·菲戈獎。
其中，古斯塔夫斯金獎是一項為優秀橋梁工程規范設立的杰出成就獎，評選內容主要包括橋梁的實用性、技術創新、材料革新、外觀設計、環境協調以及其公眾參與度等。每年評選一次，僅授予一個在橋梁設計、建造、科研等領域取得杰出成就的橋梁工程，因此被譽為國際橋梁界的“諾貝爾獎”。
那么，
咱們的北盤江大橋為啥能獲這個獎呢？
據悉，北盤江大橋位于云貴兩省交界處，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質條件非常復雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
把綠色環保作為第一需求
在北盤江大橋建設中，始終把綠色環保作為第一需求，按照“多彩貴州﹒最美高速”的發展理念，大橋從設計、施工、運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護，實現低成本、低污染、低耗能的建設目標。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用，最大限度減小了橋面污水對土壤及水系的影響，極大減少對土地資源的占用，同時簡化鋼筋現場綁扎，方便施工，達到了節能、降耗、減排和可持續發展的目的。
運用新技術、新工藝：
同時，運用了中跨縱移懸拼施工、“智能”混凝土等多項新技術、新工藝，不僅降低成本，還加快了施工進度。采取大小吊車協同施工的方法精準安裝，將高差控制在0.5毫米內，相當于一枚硬幣厚度的1/4；采用自密實高性能混凝土技術，澆筑承臺混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大揚程達269米，相當于90層樓高。整座大橋使用了上萬個鋼構件，總重量近3萬噸。
在國內率先提出并研發橋梁健康監測平臺
針對大橋氣候條件惡劣、重載交通突出等系列問題，施工單位還在國內率先提出并研發建立了一個集建、管、養于一體的
橋梁健康監測平臺，開發了大橋施工信息管理、關鍵構件定位跟蹤、電子化人工巡檢、遠程決策終端等多個系統，成為大橋管理的數字化“貼身醫生”，一旦發現“生病”可立即報警，為大橋安全施工和運營提供了有力的技術支持。
總體達到國際先進水平
通過技術創新，貴州公路集團大大提高了北盤江大橋(云南岸)的施工效率和高空作業的安全系數，實現了高空作業零事故的安全目標，充分展示了公路集團高超的造橋技術和水平。結合大橋施工技術，先后申請專利13項、施工工法3項、技術指南2套、軟件著作權6項。交通運輸部科技司組織評價后，認為《北盤江大跨度鋼桁梁斜拉橋建設與養護管理關鍵技術研究》成果總體達到國際先進水平，其中鋼桁梁整節段梁底軌道縱移懸拼施工新工藝處于國際領先水平。
令人向往的文化景觀
2016年12月29日，北盤江大橋正式建成通車，打通了中國東西部大動脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程，云南宣威到貴州六盤水的車程從5小時縮短為1個多小時。此外，還打通了“黔貨出山”和來黔旅游的快速通道，讓北盤江大橋成為令人向往的文化景觀、旅游景點，貴州橋梁也成了“民生橋”“產業橋”和“致富橋”。
